Как структуры Петросяна и Колозяна с помощью чиновников Челябинска вывели миллиарды из бюджета через «трассу Путина»

Бюджет Челябинской области рискует зафиксировать очередные крупные потери, связанные с дорожной отраслью. На этот раз речь идет о сотнях миллионов, которые региональное Министерство дорожного хозяйства и транспорта требует сейчас с представителя так называемой «армянской группы» – «Нижавтодорстроя» – за ненадлежащее выполнение работ по госконтракту. При этом в отношении конторы из Нижнего Новгорода уже введена первая процедура банкротства, а в процессе было заявлено о сворачивании деятельности и невозможности обслуживать долги.

Так, коммерсанты, получившие «весьма дурную» славу в Челябинской области, задолжали и бюджету, и работникам, и РФ, в пользу которой с группы юридических и физических лиц было взыскано солидарно практически 1,4 миллиарда незаконного дохода. Говоря о новых потенциальных потерях бюджета, участники рынка обращают внимание на серию скандалов, в том числе с другими представителями «армянской группы», в результате чего челябинские силовики стали активно использовать понятие «дорожное ОПГ». Делают отраслевики акцент и на «путинской дороге», за которую с коммерсантов недавно взыскали средства и которая привела в том числе к «личному окружению губернатора Текслера».

Финансовый крах близкого властям Челябинской области подрядчика – ООО «Нижавтодорстрой» (учредитель – Усик Петросян) угрожает крупными потерями для бюджета региона. Так, ранее Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области потребовало от фирмы более 531 млн рублей.

Претензии, уточним, были связаны с госконтрактом на ремонт автомобильных дорог Челябинской области, в частности, участков трасс Южноуральск – Магнитогорск и Верхнеуральск – Петропавловский. Более 359 млн было заявлено чиновниками в качестве ущерба за ненадлежащее выполнение работ по госконтракту и еще 172,7 млн – в качестве процентов за пользование чужими денежными средствами за 4 года.

«Нижавтодорстрой» на текущий момент находится в процедуре банкротства – наблюдении. Как рассказывала «Правда УрФО», фирму пытались признать финансово несостоятельной давно, однако коммерсантам удавалось избежать полного краха.

Очередным витком в деле стало расторжение мирового соглашения, заключенного ранее с кредиторами «Нижавтодорстроя». В ходе разбирательств, в частности, представители самих дорожников указали на невозможность разобраться с обязательствами. «<…> в настоящее время должник не может осуществлять производственно-хозяйственную деятельность, не имеет возможности выйти из кризисной ситуации и оплатить образовавшиеся задолженности», – отмечается в материалах суда.

Более того, в процессе было заявлено, что долги «Нижавтодорстроя» по налогам (на ноябрь 2025) составили 350 млн, по заработной плате – 89,8 млн, перед контрагентами – 468 млн, по лизинговым платежам – 23 млн. Кроме того, Ленинский районный суд Нижнего Новгорода в том же ноябре снова признал недействительной сделку – картель с участием фирмы и определил солидарно взыскать в доход России с группы юридических и физлиц 1,36 млрд незаконного дохода, полученного в результате запрещенного ФЗ соглашения.

Отметим, в Челябинской области фирма Петросяна еще в 2019 году вместе с не менее одиозным ООО «Уралдорстрой» Нвера Колозяна (на тот момент «ТПК «ЯКК». – Прим. ред.) также засветилась в многомиллиардном картельном соглашении. К прочему, организации стали объектом резкой критики со стороны экспертов и ОНФ, что привело к публичному конфликту в мэрии Челябинска, возглавляемой на тот момент Натальей Котовой (сейчас сенатор от Челябинской области. – Прим. ред.), с УФАС и общественниками.

Обе конторы участники рынка относят к так называемой «армянской группе», которая активно работала и с мэрией Челябинска, и с региональным Миндортрансом, поглощая колоссальные бюджетные средства. Одним из центральных эпизодов начавшегося разгрома этой группы стало дело вышеупомянутого экс-владельца «Уралдорстроя» Нвера Колозяна. Ранее он уже был осужден за дачу взятки сотруднику ОГКУ «Челябинскавтодор» и стал обвиняемым по делу о мошенничестве в особо крупном размере. По версии следствия, при выполнении госконтракта на капремонт участка автомобильной дороги Колозян, в частности, уменьшил объем использованных дорожно-строительных материалов, чем значительно удешевил стоимость.

В прицел силовиков, которые говорили о «дорожной ОПГ», попали бывшие сотрудники ОГКУ «Челябинскавтодор», учредитель ООО «Дорстройгрупп» Эдик Аракелян, бывший глава комитета дорожного хозяйства мэрии Челябинска Дмитрий Шиляев и бизнесмен Александр Свиридов, более известный в Челябинске как «Саша на Порше».

Именно Свиридова в свое время источники «Правды УрФО» называли, вероятно, «связующим звеном» между «армянской группой» и Министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. В итоге был задержан первый заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта региона Станислав Харченко, которого называют «доверенным лицом губернатора Алексея Текслера». Харченко вменяют преступления, предусмотренные ч.3 ст.285 УК РФ «Злоупотребление должностными полномочиями, повлекшее тяжкие последствия» и п. «в» ч.5 ст.290 УК РФ «Получение взятки в крупном размере». Одним из эпизодов, который фигурировал в деле Харченко, стал ремонт автомобильной дороги к выгоревшему несколько лет назад поселку Джабык.

Напомним, летом 2021 года после масштабных пожаров губернатор Алексей Текслер попросил допфинансирование на строительство проблемной дороги у президента РФ Владимира Путина, после чего трасса получила неформальное название «путинская дорога». Недавно, как рассказывала «Правда УрФО», прокуратура добилась решения о взыскании с «Уралдорстроя» 100,3 млн по контракту на ремонт этой дороги.

«О чем говорить, если губернатор лично просит деньги у президента на дорогу, а потом его «доверенное лицо», еще один представитель Норильска, становится фигурантом уголовного дела, связанного с ремонтом этой дороги. Система власти не работает в регионе уже годами, коррупция зашкаливает – отсюда и колоссальные потери бюджета. «Нижавтодорстрой» может стать очередным доказательством», – резюмирует собеседник издания на дорожном рынке.